国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已经获得深圳市人大常委会会议表决通过,并将于8月1日起施行。该条例标志着中国智能网联汽车发展进入有法可依的时代,特别是条例中首次对交通事故责任进行了明确划分,解决了智能汽车发展最大的法律困扰。千方研究院总工程师吴元锡在采访中表示,有理由相信,国内其他大城市也会相继落地类似的法律法规,智能网联汽车的推广将全面提速。

车路协同通过道路基础设施的全部数字化实现数字孪生,来弥补单靠车端加装传感器带来的感知不足,帮助单车智能实现了一个上帝视角,有效扩大单车智能的安全范围,且最大化提升自动驾驶效率及控制成本。在国家的“十四五”规划中,也多次强调了车路协同在自动驾驶发展中的战略意义,中国也一直履行“单车智能+网联赋能”双轨并行的战略,打造更可靠的自动驾驶实施场景,因此路侧数字化智慧化建设具有重要意义。

为此,在该《条例》中专门用一大章节对车路协同基础设施进行了规定:市、区人民政府可以结合智能网联汽车通行需要,统筹规划、配套建设智能网联汽车通用的通信设施、感知设施、计算设施等车路协同基础设施。智能网联汽车相关企业因开展道路测试、示范应用的需要,可以向市交通运输、公安机关交通管理、城管执法等部门申请在其管理的公用基础设施上搭建车路协同基础设施,相关主管部门应当予以支持。

为了更好的支撑智能网联汽车的测试运行,相信随着该《条例》落地,在相关部门的支持下,重点测试运营道路上的车路协同基础设施会很快进行建设和投入。而随着各地类似政策的落地,以及未来国家级法规出台,推动智能网联汽车普及的同时也会极大的带动车路协同产业的快速发展。

千方科技以智慧交通立足,自2015年开始从车路协同的角度探索智能网联汽车自动驾驶的路径,在车路协同路侧建设方面通过“自动驾驶示范区/测试场+城际、城市智慧交通建设”进行了深度布局。公司充分利用其综合大交通的优势,在智慧高速、智慧运输、智慧交管、智慧停车等全业务领域,积极推动车路协同技术在路侧的落地应用,按需部署路侧感知和通信设备,推动路侧基础设施的数字化、智能化、网联化改造与升级。

在车路协同产品方面,千方科技也构建了基于路侧的完整产品链,包含智能摄像机、RSU、毫米波雷达等核心硬件及智能网联云控平台。在车端,2021年,公司通过投资联陆智能切入网联域汽车电子业务,打通“道路网联化”与“车端网联化”的完整车联网闭环。

车路协同不仅仅是为了满足自动驾驶产业发展需求,也能立足现实,解决当下交通管理问题。为此,千方科技推出了多合一智能路口解决方案,通过复用交通管理和车路协同感知、计算能力,通过边缘智能体进行感知融合计算,通过云边一体的开放平台,同时支撑智慧交管和智能网联汽车需求,既解决了城市交通治理问题,也满足了自动驾驶的需求,还可通过软件定义的基础设施,满足更多城市智慧管理的需求。以城市智能路口建设初步推算,全国各大城市交通路口约90万个,其中红绿灯路口数量约25万个,针对红绿灯路口进行车路协同基础设施改造,假设中期渗透率达到50%,预计车路协同市场规模超过1000亿元。